下面是您可能会时常碰到的一些频繁使用的缩写及其含义，希望对您有所帮助。

FIOS船方不负担装卸、理舱和平舱费:

重要的一点是，“不负担费用”是从船方角度出发的而不是发货人。很多发货人一看到“不负担费用”便误以为是针对自己的。

按“FIOS”报价的运费明确排除了涉及货物装卸作业的各个方面。船方只负责船舶到港口产生的费用，例如，拖船，引航和灯标费。使用“FIOS”术语的另一个值得考虑的因素是船方不负责装卸的速度。

通常来讲，协定的价钱包含固定装卸操作的“免费“时段，过了“免费”时段会产生每日滞期费。显然这非常重要，因为港口拥堵或者装卸水平都无法确定。很多海外港口都如此，尤其滞期费因港口而异，取决于指名船只的大小与类型以及运送项目，滞期费差别可能很大。

班轮条款-一般声明:

班轮条款是一个非常模糊的声明，在世界各个港口被不同的船方或船代进行不同的解译。如果使用此条款报价，我们倾向于明确界定责任的程度。

班轮条款/舱底交货 :

鉴于这在租船条款中一个值得注意的点，舱底交货通常是指舱底条款，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。有时货主会将这些费用加到他们的LTHH费用里，所以再次提醒下，要让货主明确阐明费用划分。

码头费/税可能是一个有争议的问题，但通常由托运人/接货人支付，对货物与运输可能会有其它法定征费。许多托运人/接货人没有意识到这些额外费用，没有将其核算入成本，结果可能是在整个运输过程结束后产生了大笔费用。

全班轮条款 :

全班轮条款定义有点模糊，因为实际操作中各港口各不相同。实质上是一种运费率，它包括远洋运输，并根据装卸港口惯例，还包括装卸费用。各国不同，在一个国家之内的各港口有时也不相同：在有些港口，所有的装卸费用都不包括在该运费之内，而在另一些港口，则将货舱与船舶栏杆之间或货舱与码头之间的装卸费包括在此运费之内。

该条款根据不同的航程而变化，例如FILO（船东不负责装，但负责卸）和LIFO(船东负责装，但不负责卸) 或者FIFO（船东不负责装，也不负责卸）。如果要明确划分职责，建议使用该条款时在合同中明确标明哪些内容、费用包括在其中，哪些不包括在其中。